Wednesday, April 23, 2014

terbang dan diterbangkan

headnote: ini adalah coretan kenangan dari pengalaman yang aku lalui. Tiada niat tersembunyi, hanya ingin menyimpan kenangan lalu. Ada antaranya aku dah hampir lupa sebab dah lama sangat aku tak terbang and have control dan ini adalah berdasarkan pengalaman aku terbang kat Subang Airport. Mungkin ada sedikit perbezaan dengan pengalaman orang lain.

Masa kecik2 dulu, aku cuma mampu berangan bila nampak kapal terbang lalu atas rumah aku. Kemudian, ada seseorang yang menyebabkan aku berangan tak sudah untuk terbang tinggi di awan biru. Tapi terus menjadi angan tak sudah sebab kekurangan info yang sepatutnya. Pertama kali aku terbang di awan biru bukan dengan pesawat komersil, tapi dengan light aircraft. Masa tu ada pameran karnival udara kat Batu Berendam tahun 2001. Aku pergi dengan F dan dialah yang kenalkan aku dengan ESB Flying Club flying club ni dah tinggal nama sekarang ni, bawak aku ke club house dan lepas tu arrange untuk aku terbang dengan Captain Joe. Masa aku kenal F, dia memang tengah buat PPL Private Pilot Licence dengan flying club ni dan dialah orang yang bertanggungjawab membawa aku ke dunia piloting. 

Lepas keje few years, baru aku teringat nak register untuk buat piloting, itu pun bila satu insiden terjadi kat aku. Sebelum tu, aku kena buat medical check-up dulu dan aku buat kat Klinik Medi Utama Shah Alam, klinik tu antara yang dapat approval dari DCA. Dah selesai dengan medical check-up dan keputusan okay, baru boleh register dengan flying school dan case aku dengan flying club. Dorang akan tolong submit application ke DCA sekali dengan dokumen lain yang diperlukan.  


Korang akan dapat 'buku' ni. Setiap pilot akan bermula dengan buku hijau ni sebelum upgrade ke next level once completed.

Dah dapat buku hijau tu bukan bermakna korang dah boleh terus terbang. No way! Kena masuk ground school dulu, get familiarization dengan communication especially. Sebabnya, walaupun guna bahasa inggeris, tapi ada term tertentu yang tak sama. Bukan main sebat je macam korang sembang dengan kawan2. Term yang digunakan masa nak communicate dengan tower atau aircraft lain, atau dengan kapal laut sewaktu emergency ada rules dan code yang perlu dipatuhi. Definitely those yang involve tahu apa maksud yang nak disampaikan dan kami jugak diajar macam mana nak relay message from one to another. 

Aku lupa ada berapa total module yang kena ambik untuk PPL malas nak selongkar kotak piloting dan korang kena ambik exam. Masa zaman aku ambik exam dulu, kitorang ambik kat DCA dan masa tu bangunan DCA masih lagi kat Parcel E. Sekarang dah pindah sebelah KBS, sebaris dengan Palace of Justice. Once result dah dapat, boleh start dengan simulator training dulu. Ni pun aku lupa kena pass paper apa dulu sebelum start flying.


Setiap student pilot akan ada log book, even dah jadi pilot pun tetap ada log book untuk rekod segala aktiviti penerbangan. Setiap kali terbang, jangan lupa record segala details dalam ni.

Lepas dah buat simulator for few hours, korang akan start flying dengan area familiarization. Of course lah dengan flying instructor. Sebelum fly, flying instructor akan bagi briefing dulu pasal hari tu punya flight plan. Lepas briefing korang kena check kapal pulak yang dipanggil pre-flight inspection. Kalau korang perasan masa korang nak naik flight tu, ada pilot yang duk pusing kapal, suluh sana sini, check itu ini, itulah yang dinamakan pre-flight inspection. Sekiranya pilot jumpa something suspicious, pilot kena report dengan maintenance crew and pilot jugak boleh refuse to fly kalau dia tak confident dengan defect yang dia jumpa. Pengalaman aku, pernah sekali aku refuse to fly sebab masa buat pre-flight inspection ada leaking dekat brake pad. Brake ni penting walaupun masa flying korang tak guna brake pun. Tapi masa kat holding point dan sebelum take off, masa full throttle tu brake memainkan peranan penting. Sama jugak masa nak landing. Kang tak pasal2 ada yang tersasar runway.

Once dah settle dengan pre-flight inspection, semua dah ready, boleh lah masuk cockpit dan fasten seat-belt. Flight check list dengan pen jangan lupa bawak, kang nak catat apa yang patut. Sebelum flying, korang kena submit flight plan dekat tower dulu, semuanya akan diajar macam mana nak submit flight plan dan bila sepatutnya kena submit. Sebelum start engine korang kena pastikan propeller clear, wing tip kiri kanan clear, chock off dan semuanya korang akan communicate dengan marshaller yang standby kat tepi aircraft. Kalau korang perasan masa korang naik kapal terbang, masa aircraft push back for taxi ada sorang mamat yang pakai headset duk kat nose landing gear bawah cockpit dan elok je kapal dah ready nak taxi, jap lagi mamat pakai headset akan berdiri tepi kapal tunjukkan tag merah remove before flight dan bagi sign kat pilot. Sama je tu, yang beza sebab kapal kecik dan besar je. Tapi setiap pilot memang akan bermula dengan kapal kecik dulu, tak ada yang start terbang je terus bawak kapal besar.

Sebelum start engine korang kena contact tower untuk dapatkan permission for start up clearance, bukan terus start macam korang start engine kete. Korang kena inform tower the things like, aircraft registration, destination, person on board, fuel endurance semua tu ada caranya. Clearance established, dah start engine dan dalam masa 10 ke 15 saat korang kena monitor gauges kat depan tu. Kalau pressure gauge tak naik, korang kena shut down the engine immediately and report to tower. Definitely korang tak boleh fly dan aircraft kena grounded for further inspection. 

Orait, kalau kapal korang takde masalah lepas start up, boleh proceed contact tower request untuk taxi plak. Tower akan bagi tau korang kena taxi to which holding point. Masa tengah taxiing tu korang kena test braking jugak. Dari holding point, korang akan lining up to which runway, again depends on tower's instruction. Dulu aku fly kat Subang Airport, so runway tak lah se-busy KLIA. Jadinya nak tunggu turn untuk take off tu tak terasa pun. Rule of thumb, tower akan bagi clearance untuk landing dulu, baru take off. Nak land pun sama, kena lining up jugak dan priority diberikan kalau ada yang nak buat emergency landing.

Sebelum take off tower akan bagi instruction suruh take off to certain height, pastu turning ke arah mana and established position before hand over contact from ground to air tower sekian frequency pulak. Kalau kat Subang dari first nak start up sampai clearance untuk take off, communication adalah dengan Subang Ground. Once dah take off, Subang Ground akan suruh pilot contact Subang Tower dan end of communication dengan Subang Ground. Apa bezanya? Dua2 dari ATC air traffic controller yang sama, cuma bezanya frequency sahaja. Tower akan inform pilot untuk maintain altitude, heading ke arah mana, the nearest aircraft kat which altitude, from time to time akan sentiasa ada communication dengan tower dari aircraft lain jugak. So, when you stay at the same frequency, memang akan dengar semua conversation tu dan pilot kena alert jugak bila ada conversation ni. 

Masa nak landing pun sama, tower akan bagi instruction for landing to which runway, position to land number berapa, wind knot berapa laju, heading arah mana pilot pun boleh refer windsock dan exit point mana once landed. Pasal wind tu penting sebab masa nak land arah angin juga diambil kira, silap hari bulan mau terlungkup kapal kapal kecik yang senang telungkup pun, tak pun tersasar keluar runway. Once dah exit dari runway, communication back to Subang Ground sehinggalah korang taxi balik ke bay. Dah settle taxi, before shut down the engine, kena inform tower and end of coversation. Belum sempat keluar, kadang2 dalam cockpit tu jugak kena tadah telinga, hihi. Settle flying, tak boleh balik terus. Kalau sebelum start tadi ada briefing, lepas settle terbang ada post mortem pulak. 

  
Pastu jangan lupa tulis dalam ni. Last aku terbang tahun 2005 untuk solo check. Tak lama lepas tu aku kena operation buang appendiks dan langsung tak terbang dah lepas tu sampailah sekarang. Rindu nak terbang hanya tuhan je yang tahu.


Tengok, SPL aku pun dah mati, langsung tak renew dah. Ini kalau aku nak terbang balik, harus kena buat buku baru. 

Ada banyak sebab aku tak habiskan flying ni walaupun hati meronta2 nak. Since aku terlibat dalam maintenance dan jugak piloting, bagi aku buat piloting lagi senang tapi kos tinggi yang amat dan sebaliknya. Risiko hampir serupa, dealing dengan nyawa ramai orang. Tapi aku salute dengan mereka yang aku kenal: W dan Y, dorang memang nekad tinggalkan everything dan berani menerima sebarang risiko, aku je penakut. Last aku dengar pasal W, dia buat conversion helicopter sebab tak dapat job dengan airlines dan Y pulak dalam fasa terakhir untuk completekan flying hours untuk dapatkan ATPL(frozen). F lagilah, lepas kerja few years, dia dapat offer cadet-ship dan sekarang dah bergelar kapten pun. Yang lain pun ramai jugak dah berjaya jadi pilot, tapi mostly dorang dapat funding. 
  
Kalau korang ingat jadi pilot ni senang, tak adalah senang sangat. Jadi penumpang lagi senang, tak payah nak fikir apa2. Tahu selamat sampai ke destinasi. Pilot memang dilatih untuk tidak panik and able to make quick decision tapi bukan semberono. Kalau nak bercerita pasal aircraft, pasal flying, maintenance related, memang banyak. Dan ia adalah never ending learning process, sentiasa ada benda baru untuk dipelajari.  


Wednesday, April 9, 2014

kisah suatu perjalanan

Umum mengetahui, sehingga ke detik aku tulis ni, masih belum ada bukti sahih yang boleh dikaitkan dengan keberadaan Flight MH370. Apatah lagi untuk merungkai segala misteri yang membelenggu. MH370 adalah flight code untuk penerbangan Malaysia Airlines bagi sektor Kuala Lumpur - Beijing yang kemudiannya digantikan dengan flight code MH318 untuk sektor Kuala Lumpur - Beijing dan MH319 untuk sektor Beijing - Kuala Lumpur bermula pada 14 March 2014 sebagai tanda penghormatan. Kalau tengok dalam surat beranak Certificate of Registration, Flight MH370 yang hilang tu didaftarkan sebagai 9M-MRO. 

Weekend aritu masa duk godek2 dan berjalan2 di alam maya, aku terjumpa article pasal tribute to MH370, which later I will refer either Niner Mike - Mike Romeo Oscar 9M-MRO or Flight MH370. Ramai photographer kat luar sana berkongsi gambar 9M-MRO yang pernah ditangkap oleh lensa kamera mereka. Dan aku rasa ramai lagi yang tak perasan dalam folder dorang ada gambar 9M-MRO. Ternyata 9M-MRO yang dirindui kita semua belum puas menjelajah dunia ini. Kalau diikutkan usianya, masih remaja gitu. Sebab apa aku kata remaja, ini kerana aircraft yang dimaintain dengan baik mampu serve sehingga lebih 30 tahun.


*Credit: Gunnar Kullenberg for the pic and www.RaischStudios.com for the story editing.  

Jom kita turuti kisah perjalanan 9M-MRO yang sempat ditangkap lensa kamera hasil garapan photographer di seluruh dunia sebagai penghormatan buat 9M-MRO. Kepada semua yang terlibat dalam tragedi ini; crew, passengers and their families, our thoughts and prayers are with you.


*Pic credit: Rob Boyes, October 5, 2004 Vienna International Airport.

Rob Boyes dalam penerbangan dari London Heathrow ke Vienna International Airport dan sewaktu pesawat dinaikinya taxing to the stand, he did shoot the 777 as he had a window seat. Beliau hanya menyedari kebetulan ini bila dihubungi oleh RaischsStudios.


*Pic credit: Mario Aurich, September 21, 2005 Frankfurt, Germany.

"Until today, I didn't know that one of my aviation pictures shows 9M-MRO. But you're right. So to be honest, nothing changed. It's a tragedy..."


*Pic credit: Norman Md Yusof, June 9, 2009 Kuala Lumpur International Airport, Malaysia.

Beliau capture gambar ni dalam satu assignment for aviation agency pasal aircraft movement around KLIA. Gambar ni antara several shots of 9M-MRO yang diambil on that day. Aku rasa dia ni fellow forumer kat MalaysianWings yang aku pernah aktif suatu ketika dulu, sebelum sayap aku patah sebab cross wind.


*Pic credit: Dennis McGroarty, October 10, 2009 Melbourne, Australia.

Sewaktu gambar ini diambil, Dennis tertanya2 ke manakah arah tujuan penumpang pesawat tersebut akan pergi. Tetapi apa yang terjadi pada Flight MH370 menyedihkan dan beliau berharap agar ianya dapat ditemui.


*Pic credit: Riccardo Malpica Galassi, February 7, 2010 Rome, Italy.

Gambar ini diambil sewaktu Malaysia Airlines mempunyai daily flight dari Kuala Lumpur ke Roma Fiumicino. Setelah pembatalan penerbangan tersebut not long ago, pesawat Malaysia Airlines 777 sukar untuk dilihat di Rome. Setelah kehilangan Flight MH370 menyelubungi dunia, Riccardo kembali melihat koleksinya sama ada mempunyai gambar 9M-MRO dan ternyata dia memiliki gambar tersebut. Dan ternyata itulah satu2nya gambar yang berjaya diambil pada hari tersebut bersama rakan2 yang lain. Gambar yang memberi kesan mendalam terhadapnya dengan kehilangan Flight MH370. 


*Pic credit: Dan Miclea, June 27, 2010 Rome, Italy.

Gambar ini diambil tanpa dirancang, beliau bukanlah aviation photographer seperti kebanyakan spotter yang lain. Dan Miclea baru je landed di Rome dari Toronto dan dalam bas ke terminal, beliau nampak this beautiful 777 tengah taxing. Ambik gambar dan abis camtu je. Bila the whole world kecoh pasal 9M-MRO yang hilang dengan penuh misteri, barulah beliau sedar bahawa pesawat yang hilang tu adalah pesawat yang pernah dirakam oleh lensa kamera beliau. 


*Pic credit: Ignatius 'Iggy' Kwee, August 10, 2010 Perth, Australia.

Beliau mungkin pernah menaiki pesawat ini sewaktu perjalanan dari Kuala Lumpur ke Perth years back sebelum AirAsia X menyertai industri penerbangan. Iggy sememangnya aktif dalam group aviation spotter dan kehilangan 9M-MRO adalah sukar baginya. Namun begitu, beliau bersyukur kerana mempunyai gambar tersebut di dalam koleksinya.


*Pic credit: Seth Jaworski, December 18, 2010 Sydney, Australia.


*Pic credit: Lorenzo Giacobbo, January 30, 2011 Rome, Italy.

Salah satu dari gambar tercantik yang pernah diambil Lorenzo. Pesawat ini just took off during the cloudy day dan hujan lebat which create the lighting. Seperti yang lain, beliau turut berharap agar pesaawat ini ditemui.


*Pic credit: Jimmy LWH, March 17, 2011 Shanghai, China.

The empennage spotted by Jimmy, he usually go spotting when time permitted and the weather was good. 


*Pic credit: Peter Hough, April 8, 2011 Melbourne, Australia.

Pesara dan bekas private pilot yang tinggal di pinggir kotaraya Melbourne memang mempunyai hobi dalam fotografi, terutamanya memotret pesawat. Gambar 9M-MRO ini diambil selain banyak lagi gambar pesawat lain sewaktu kunjungan beliau ke Melbourne's Tullamarine Airport. Sewaktu kehilangan Flight MH370, beliau berada di hospital dan sehinggalah beliau kembali ke rumahnya selepas 18 hari di ward, baru beliau sedar bahawa gambar 9M-MRO berada dalam simpanannya. 


*Pic credit: Hansueli Krapf, June 28, 2011 Johannesburg, South Africa. 


*Pic credit: Hansueli Krapf, June 28, 2011 Johannesburg, South Africa.

Sebagai contributor kepada Wikimedia dan kebanyakan masanya dihabiskan di airports, Hansueli Krapf akhirnya mempunyai aktiviti baru sewaktu menunggu penerbangan; spotting aircraft. Gambar yang ni diambil sewaktu menunggu penerbangan pulang ke Switzerland dari Johannesburg. Apa yang menariknya bagi aku, 9M-MRO adalah salah satu dari 4 pesawat yang pernah diambil gambarnya oleh Hansueli Krapf crashed buat masa sekarang. Akan tetapi 9M-MRO masih belum dapat dipastikan kesahihan insiden yang menimpa.  


*Pic credit: Captain Ercan Karakas, January 23, 2012 Istanbul, Turkey.


*Pic credit: Andrew Whitaker, June 6, 2012 Istanbul, Turkey.


*Pic credit: Stephen Kruse, June 16, 2012 Frankfurt, Germany.

Hasil garapan aircraft mechanic A&P ini sewaktu bekerja shift pagi yang terang. Gambar yang tak sebagus mana baginya ini tersimpan kemas sehinggalah 9M-MRO diberitakan. 


*Pic credit: Justin Kane, June 22, 2012 Los Angeles, USA.


*Pic credit: Justin Kane, June 22, 2012 Los Angeles, USA.


*Pic credit: Justin Kane, June 22, 2012 Los Angeles, USA.

LAX adalah favorite airport bagi aircraft spotter, Justin Kane memandangkan LAX memang sentiasa mendapat kunjungan dari pelbagai jenis pesawat dan operators. 


*Pic credit: Berhard Ebner, May 5, 2013 Amsterdam, Netherlands.


*Pic credit: Berhard Ebner, May 5, 2013 Amsterdam, Netherlands.

Bagi Berhard Ebner, seorang aviation photographer and plane-spotter, ini adalah gambar pesawat Malaysia Airlines yang pertama baginya dan sehingga ke hari ini, itulah satu2nya. Sungguh memeranjatkan dan sukar dipercayai bila gambar dalam simpanan beliau adalah pesawat yang hilang.


*Pic credit: Gunnar Kullenberg, October 16, 2013 Los Angeles, USA.


*Pic credit: Marlon Mills, January 12, 2014 Amsterdam, Netherlands.


*Pic credit: Norman Md Yusof, January 30, 2014 KLIA, Malaysia.


*Pic credit: JB Barcenas, February 28, 2014 Los Angeles, USA

Gambar ini diupload pada March 8, 2014 hari di mana 9M-MRO dilaporkan hilang tanpa diketahui insiden tersebut. Untuk rekod, ini adalah flight terakhir Malaysia Airlines ke US. 

Setiap gambar ada cerita tersendiri, ada kenangan yang ingin disimpan dan mungkin untuk dikongsi. Tak ada satu pun antara mereka menyangka gambar yang pernah mereka capture akan hanya tinggal memori. Rata2 antara mereka yang dihubungi melahirkan rasa sedih dan terkejut di atas insiden tersebut. Untuk cerita penuh, korang boleh refer ke sini as the owner for the original piece. A big thanks to Michael for his effort and beautiful piece, oh yeah.. the permission given as well.

Aku tak ingat sama ada aku pernah melihat atau menyentuh 9M-MRO dalam salah satu kunjungan aku ke hangar MAS. Aku pernah berkampung hampir sebulan di Subang sewaktu work-out dengan Myanmar Airways International years ago, selain dari kunjungan rasmi dan tak rasmi sewaktu ke sana. Tapi pengalaman pertama aku tengok Boeing 777 adalah sewaktu MAS Engineering buat open day in early 2000, aku tak ingat the exact year. Tapi tak pulak aku ingat registration kapal tu, we even boarded the aircraft. Of courselah dalam hangar je, dan rasanya aku pegi dengan Hawa. 

Insiden yang menimpa Flight MH370 bukan hanya menyelubungi Malaysia, tetapi seluruh dunia turut merasai kesedihan dan terkejut dengan apa yang berlaku. Kehilangan secara misteri dan perfectly disappear from the radar membuatkan pelbagai spekulasi diutarakan. Kotak hitamlah yang bakal merungkai segala persoalan yang berlegar, itupun sekiranya penyiasatan dilakukan secara telus dan jujur. Secara peribadi, aku masih berdoa dan berharap akan ada keajaiban berlaku dengan izin Allah, ameen. 


Monday, March 31, 2014

misi mencari janda yang baik

Perancangan asal kami nak ke Taiping, tapi bila ada 2 orang antara geng berjimba ada hal during that weekend, kitorang cancel trip ke utara. Memandangkan tak cukup korum, aku suggest ke Janda Baik ajelah. Disebabkan cuti sekolah, banyak chalet yang aku call dah penuh. Mana taknya, nak pergi Sabtu tapi Khamis dan Jumaat baru nak cari accommodation. 


Sabtu, 22 Mac 2014

Kitorang bertolak dari Seri Kembangan lebih kurang 10.00 pagi, traffic di sepanjang perjalanan agak smooth kecuali sedikit congest semasa nak keluar dari Seri Kembangan. Tidak susah mencari Hawa Resort sebab signboard ada di merata tempat. Masa kitorang sampai, kami antara yang terawal. Lepas dapat bilik dan melawat kawasan, kitorang rehat sementara tunggu Zuhur. 


Sweet potato bakar, aku lebih prefer yang kuning tu sebab ada rasa sedikit manis. Dan-dan tu aku teringin nak makan pengat ubi keledek.


Selain ayam, sotong dan udang dah jadi menu favorite kami untuk bbq. Cuma daging je yang tak ada kali ni. 

Tempat kitorang berbbq tu betul2 tepi sungai, tak panas sebab tempat tu dilindungi pokok buluh. Memang tempat strategik, sambil2 bakar dan makan tu boleh main air kejap, pastu sambung balik aktiviti membakar. 


Pepatung yang cantik dan bewarna warni. Bila dibuka sayap tu, lagi cantik warnanya. Tapi sayang sebab bila dibuka sayap tu kejap sangat, tak sempat nak capture. 


Yang ni warna ni pulak. Sepanjang aku ada kat situ, tak kurang dari 4 warna pepatung yang aku nampak. Yang sempat aku capture, yang 2 ini jelah.


Kami bertiga, dah kenyang kitorang main air pulak. Melepak atas batu sambil bercerita macam2 perkara. 

Lewat petang baru kitorang berkemas apa yang patut, tinggalkan tempat bbq dengan bara api sebab kitorang akan sambung lagi lepas Isyak. Gigih seharian berbbq, dari siang bawak ke malam. Kalau orang lain ber candle light dinner, kitorang pulak ber torch light dinner. Mujur ada pokok buluh nak gantung torch light, haha. 


Ahad, 23 Mac 2014

Kami semua kesiangan pagi ni, hancur habis planning malamnya. Kami sepakat untuk balik awal sebab petangnya Nani ada urusan lain. Untuk mengelakkan tersangkut dalam traffic jammed sekiranya ada, lebih baik kitorang keluar awal. Lepas serahkan kunci bilik, kitorang tak terus balik.


Asalnya aku ingatkan ni spesis bunga jugak, sekali keluarga terunglah pulak. Tapi bunganya cantik, ada banyak kat kawasan Hawa Resort.


Ada burung merak dan lain2 jugak yang dikurung. Masa kitorang sampai semalamnya, kami disambut dengan angsa yang asyiklah berbunyi, pantang nampak orang lalu. Salam perkenalan agaknya.

Keluar dari Hawa Resort, kitorang singgah breakfast kat kedai makan masa on the way balik. Agak mahal makanan di Janda Baik ni, mungkin tempat ni jadi tumpuan kot. Masa nak turun tu, aku keep remind dorang suruh bagi tahu kat mana nak berhenti. Alkisahnya masa naik semalam dorang nampak satu tempat cantik, so masing2 nak singgah masa balik. Since aku drive, memang aku tak perasanlah tempat tu. 


Inilah tempatnya. Luas tempat teratai ni, ada few kolam.


Berdua lebih baik.


Sendirian.


Banyak2. Yang pasti teratai merah @ pink ni memang jarang. Yang banyaknya teratai putih, itu pun ada 2 jenis yang aku perasan. Ada kelopak besar tapi nun kat tengah kolam, jenuh aku nak capture dengan kamera cikai aku, tetap tak clear.


...lagi...

Lama jugak kitorang kat tengah panas2 tu. Ada satu couple tu siap bersantai kat tepi kolam tu, bawak tikar dan bekalan makanan lagi. Si suami duk menembak, si isteri setia menunggu. On the way balik, kitorang memang tak singgah mana2 pun. Lepas hantar dorang ke Seri Kembangan, aku terus ke Shah Alam. Walaupun sekejap, aku puas sebab dapat lari dari kebiasaan. 

Hawa Resort bagi aku so-so je, dekat dengan sungai tapi air agak cetek, harga agak pricey jugaklah. Yang lecehnya bila nak book kena terus buat payment. Korang boleh check website kat sini atau boleh je call person in charge di Janda Baik, Sifu: 0123700818. Kat Janda Baik banyak resort, kalau bukan peak season boleh je redah. Kitorang hari tu pun ingat nak redah jugak, tapi bila ada vacant masa call tu, terus je lah rembat. 

Misi mencari janda yang baik di Janda Baik tak tercapai sebab tak jumpa janda pun! Janda Baik sesuailah untuk berehat di hujung minggu, yang berkeluarga nak bawak anak2 main air ke, tak adalah jauh dari Kuala Lumpur. Malam agak sejuk, tapi okay je. 


Friday, March 28, 2014

part2: carik pasal di hujung minggu

Petang itu kami sebulat suara bersetuju untuk terus ke Penang dan bermalam di sana. Memandangkan kitorang tak mahir dengan laluan ke sana, group yang ber-wwr sekali dengan kitorang setuju nak lead. Lewat petang Sabtu dalam hujan yang sesekali lebat dan renyai2, kami meneruskan perjalanan.


Sementara tunggu diorang top up fuel, sempat ambik gambar ni. Di sepanjang perjalanan, kami ditemani dengan matahari yang nak masuk beradu. Memang cantik, tambahan pula baru lepas hujan.


Memandangkan aku drive dan aku pulak tak biasa dengan laluan ni, tak dapatlah nak ambik gambar sewaktu tengah driving macam kebiasaan. Jadinya, Izza dengan baik hati tolong capturekan untuk aku. Kredit untuk Izza.


Warna langit sudah bertukar.

Dalam perjalanan ni, dorang sibuk cari hostel untuk bermalam dan aku pulak dengan tugas rasmi. Entah di mana silap, kitorang tertinggal kat belakang. Jumpa balik kat depan bus stop USM dan kami meredah kesibukan senja di Penang menuju ke hostel. Elok je kitorang pusing cari parking, sekali terjumpa dengan group tadi lepas kitorang terpisah sebaik saja kitorang masuk ke Penang. 

Lepas check-in, kitorang semua mandi dan bersiap sebab lepas ni nak keluar makan. Perut masing2 dah buat pancaragam. Diorang bawak kitorang ke Hammer Bay untuk dinner. Ingatkan dorang nak join sekali, rupanya dorang just tunjukkan tempat je dan terus balik. Terharu sungguh sebab tak sangka dorang tunggu kami bersiap semata nak tunjuk tempat makan best. Sebab penat, masing2 tak de nak keluar kamera ambik gambar makanan pun. Makanan kat sini not bad, harga pun agak murah. Kedai yang kitorang makan tu belah kanan paling belakang, orang memang ramai berbanding kedai2 lain. Dah kenyang, balik ke hostel dan masing2 hilang dalam dorm.


Red Inn Heritage ni letaknya di Love Lane, Lebuh Chulia, bersebelahan je dengan Old Penang Guesthouse yang aku pernah stay masa ke sini pada 2012. Bilik okay, staff pun ramah, cuma bilik air agak berbau mungkin kerana sistem kumbahan dan selimutnya keciklah sangat, tak mampu pun nak cover aku yang kemetot ni. 

Lepas breakfast pagi ahad tu, kami buat aktiviti bebas sementara tunggu untuk check out pukul 11.00 pagi. Aku ambik peluang ni untuk sambung tidur sebelum bersiap sejam sebelum waktu check out. Sekali lagi kitorang berpusing2 mencari laluan yang benar dan kami terpisah lagi. Waktu kitorang sampai di Deen Restaurant, orang yang beratur boleh tahan ramainya. Sekali lagi tak ada yang nak ambik gambar makanan, agaknya masing2 dah tak sabar nak makan kot. 

Lepas makan, kami sepakat untuk terus balik ke KL. Sekali lagi kitorang singgah di R&R Sungai Siput sebelum kembali meneruskan perjalanan pulang. Kami berpisah di Masjid Terapung Puchong sebelum aku hantar Izza ke Putrajaya Sentral dalam perjalanan pulang ke rumah. 


Senja dari parking lot Masjid Terapung Puchong. 


Buah tampoi yang aku beli di R&R Sungai Siput. First time aku makan dan buah ni kategori exotic sebab susah nak dapat. Rasanya macam buah rambai tapi versi pejal. Kalau tak boleh bayangkan, korang kena beli dan cuba sendiri rasanya.


Tuesday, March 25, 2014

part1: carik pasal di hujung minggu

Tahun lepas Nani ada suarakan keinginan nak ber-white water rafting dan masa kitorang berjumpa masa makan2 di tahun baru, sekali lagi isu tersebut dibangkitkan. Maka Tasyha dengan rela hati buat arrangement. Namun bila dah set date cantik2, Nani terpaksa tarik diri sebab clash dengan exam. Daripada 11 orang, akhirnya hanya 7 yang muncul. 

Jumaat malam 14 February ini entry backdated kitorang berkumpul di Masjid Terapung Puchong sebelum berkonvoi ke utara. Konvoi lah sangat takat 2 buah kereta aje pun, hihi. Lama jugak kitorang berhenti rehat kat R&R Sungai Siput, sempatlah buat stretching sebelum kembali menyambung pemanduan. Awal pagi tu kami berhenti kat R&R tak tahu nama area Kulim dan tumpang tidur kat surau. Dapat baring je, semua lena. Subuh pagi tu pak guard yang jaga R&R tu dah ketuk pintu, kejutkan kami semua. 

Bila semua orang dah settlekan urusan masing2, perjalanan kami diteruskan. Kitorang singgah breakfast kat warung tepi masjid. Bila perut kosong dah terisi, kami ke destinasi. Masa kami sampai kat tempat tu, dah ada satu group dari Langkawi. Kitorang akan ber-wwr sekali dengan dorang.


Dahan dan daun hijau vs langit biru.


Sungai di musim kemarau. 

Bila semua dah ada dan bersedia, kami ke tempat permulaan untuk white water rafting. Kat sini kami semua disuruh terjun untuk water confident. Mula2 tu aku rasa okay kot, tapi bila tengok ada batu yang terkeluar dari tebing, aku dah cuak sebab aku memang takut air. Takut terkena batu masa terjun tu alasan semata. Lepas ding dong ding itupun bila semua orang dah basah dan aku je yang masih tak terjun dengan adik tu, aku akhirnya decide nak terjun kat tempat yang rendah sikit, takde batu terkeluar macam kat atas tu. Malangnya masa on the way tu aku tergelincir dan selamat masuk dalam air. Fuhhh, sungguh unexpected. 


Adik ni skipper raft kitorang, dia bagi briefing sebelum start. Lepas briefing, kitorang buat training pulak kat tempat yang dipanggil kolam kat sungai tu. Masa training tu dah tak cuak dah bila raft terbalik dan masuk dalam air pun. Siap dah boleh gelak2 lagi.


Part ni yang paling mencabar. Raft kitorang yang pertama terjun dari atas tu. 


Raft dan kami sebelum raft terlipat dua dan kami semua selamat dalam air.


Semua duk bawah raft tu. Masa tengah usaha nak keluar dari bawah raft, aku tertendang entah siapa later Zilla bagitau dia yang kena tendang. Kat lubuk ni memang dalam, mujurlah semua selamat tanpa kecederaan.


Misi menyelamat.


Turn dorang pulak. Tapi raft dorang okay, tak terbalik pun... huhu.

Jenuh rasanya nak habiskan 2km dek kerana kemarau. Banyak kali raft kitorang tersangkut kat batu2 sebab air tak banyak. Dah sampai kat hujung2 tu, kitorang kena floating pulak dibawak arus ke bawah sana. Habis sakit2 badan bila terlanggar batu. Hanya Zilla seorang yang betul2 floating sampai ke hujung, kitorang yang lain semua mengelat. 


Misi menjemur barangan berharga. Rupa2nya dry bag tak mampu menahan air dari masuk ke dalam, agaknya sebab lama sangat terendam kot. Barang2 Zilla dan Tasyha berenang2 kat dalam tu. 

Kami kembali ke base camp untuk makan tengah hari. Sebahagian daripada kami berjalan manakala sebahagian lagi naik kereta. Kitorang dah dekat bila kereta berpatah balik untuk ambik kitorang. Makan tengah hari kami dah termasuk dalam pakej ni beserta dengan aktiviti lain. Nak tahu lebih lanjut pasal aktiviti ni, boleh tanya dengan Rapid Fire.


Dah kenyang dan dah settlekan apa yang patut, kitorang masuk hutan pulak untuk jungle trekking.


Nampak pokok ni.


Jauh kitorang berjalan sebelum jumpa air terjun ni. Since masa kitorang datang tu musim kemarau, air pun tak banyak mana. Mungkin sebab dah penat, semua orang tak bernafsu nak main air lagi. 


Dah alang2 sampai sini, ingatkan nak menyinggah ke sini. Masuklah kami berempat manakala yang lain tunggu kitorang kat base camp. Namun sayang, kitorang terlambat, dah tutup pun.


Ini je yang mampu aku capture. Dah balik baru perasan gambar tak cantik macamlah gambar lain tu cantik, pasrah ajelah.

Balik ke base camp, kitorang mengharung sungai. Short cut, dah malas nak berjalan jauh2. Sampai je, ada minum petang pulak yang dah tersedia. Sambil jamah pengat ubi keledek, kitorang decide untuk cancel abseiling sebab dah penat. Tak larat sungguh rasanya dan petang tu jugak kitorang decide untuk tidak bermalam kat situ. Kami akan ke destinasi yang langsung tak terfikir sebelum tu. Ke mana? Aku sambung next part lah, malas nak taip dah...

footnote: aku masih berharap agar ada harapan untuk semua selagi belum ada sebarang penemuan yang benar2 sah. Paling penting black box harus dijumpai untuk merungkai segala persoalan yang bertali arus di kepala aku. 


LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...